| 허브 직경 | 440mm-2200mm |
|---|---|
| 프로펠러 직경 | 1250-8500mm |
| 동력 | 500-30000kw |
| 구분 | 항목 | 비고 |
| 크기 | 허브 직경 : 440 - 2200mm |
재질은 동합금 또는 ICE CLASS일 경우 스테인리스 스틸 적용 가능 |
프로펠러 직경 : 1250 - 8500mm |
재질은 동합금 또는 ICE CLASS일 경우 스테인리스 스틸 적용 가능 |
|
동력 : 500 - 20000kw |
저속, 중속, 고속엔진과 연동가능 | |
| 메인 구성품 | 프로펠러 | 4 or 5 blade가능 |
| 허브 | 4 or 5 blade가능 | |
| 프로펠러 샤프트 | 스턴튜브 해수윤활 시 프로펠러샤프트에 SUS Cladding 하여 샤프트 보호가능 |
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| 커플링 | 일자형 또는 플렌지형 가능 | |
| OD-BOX / OD-SHAFT | 중/고속엔진을 경우 기어박스에 설치, 저속엔진일 경우 샤프트에 설치 | |
| 유압시스템 | 피치유압펌프, 솔레노이드 피치조정 밸브, 중력탱크 또는 가압탱크 | |
| 전기시스템 | 2중 시스템(메인, 스탠바이) | |
| 추가 구성품 | 스턴튜브 시스템 | 스턴튜브, 스턴튜브 베어링, 스턴튜브 실 |
| 기어박스 | Renk, Renitjes, ZF 등 |
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| 액세서리 | 샤프트 어씽 디바이스, 벌크헤드 씰, 플렉시블 커플링, 토크미터, … |
1. oil monitoring system을 통한 추진기 오일내 수분함유량 상시 점검가능, 운용자가 수리일정을 미리 계획할 수 있고, 추진기 내부 구성품들의 수명을 보호할 수 있음
2. 해수윤활 타입의 프로펠러일 경우 해수에 노출되는 샤프트에 stainless를 육성, 일반 코팅에 비해 훨씬 더 견고하고 충격 및 부식에 매우 강하여 샤프트의 수명이 길어짐
3. 쌍축일 경우 페더링 모드를 사용하여 엔진 1대의 출력으로 ship speed를 full speed의 80%까지 가능함 이는 엔진 작동시간과 연료유 소모량을 획기적으로 줄임.
4. 높은 단계의 Ice class의 경우 프로펠러 샤프트, 허브, 프로펠러의 재질을 동합금에서 stainless 재질로 변경가능