1. 기존 MTA에 비해 무게와 오일량은 각각 20%줄었고, 파워 밀집도는 35%가량 향상됨. 이는 좀더 작은 크기로 좀더 큰 힘을 낼수 있음.

2. 어퍼 기어 유닛에 설치되던 클러치를 캐터필러 엔진 뒤쪽 하단부에 설치되어 엔진과 One Assembly화 됨

   - 클러치 오일과 스러스터 오일이 완전히 분리되어, 스러스터내 오일 청정도가 크게 향상됨.

   - 공회전시(클러치아웃) 고속회전 샤프트와 스러스터내의 베어링 및 기어의 동작시간을 줄여 상대적으로 수명이 길어짐

   - EAL 사용 시 클러치 토크전달에 아무런 영향이 없음.

   - 스러스터 설치 시 클러치를 고려할 필요가 없어짐

3. 클러치 유압유닛, 루브리케이션 유닛, 스러스터 압력탱크 등이 어퍼 기어박스에 통합되어 따로 설치 할 필요가 없음.

    - 스러스터 룸 공간 활용이 커짐.  

    - 스러스터 설치 시 훨씬 간편함 

4. oil monitoring system을 통한 스러스터 오일내 수분함유량 상시 점검가능, 운용자가 수리일정을 미리 계획할 수 있고, 스러스터 내부 구성품들의 수명을 보호할 수 있음

5. PTO, PTI/PTH(하이브리드)적용 가능

6. 엔진과 스러스트의 통합형 컨트롤 시스템 사용